电动汽车

  车东西4月29日消息，据外媒electrek报道，4月24日，CHAdeMO协会（日本电动汽车快充器协会）和中国电力企业联合会共同发布了CHAdeMO快充标准的新版本CHAdeMO 3.0。

  CHAdeMO 3.0标准的充电器的体积更小，电缆也会缩小，采用了和GB / T协议相同的插头，还采用了液冷技术来为充电器降温。

  采用了CHAdeMO 3.0标准车辆的直流充电功率能够超过500kW（最大电流600A），将能够兼容此前的CHAdeMO版本、GB / T、CCS等不同标准的快充系统，未来还可能会适配特斯拉。

  此外，CHAdeMO标准从一开始就支持双向充放电，而目前最为主流的CCS快充标准并不具备这一功能。

  现阶段，中日两国正在在新的快充标准上进行合作，印度也有望成为新的合作伙伴，据CHAdeMO介绍，韩国和部分东南亚国家也对这种充电技术产生了强烈的兴趣。

  CCS标准和ChAdeMO标准是目前最主流的两个电动汽车DC快速充电标准，但近期CHAdeMO协会发布了CHAdeMO 3.0标准，这一标准是与中国电力企业联合会共同开发的。

  在这套标准下，充电器和电缆的体积都将会缩小，采用了和GB / T协议相同的插头，将能够兼容此前的CHAdeMO版本、GB / T、CCS等不同标准的快充系统，未来还可能会适配特斯拉。

  此外，在CHAdeMO 3.0标准下，车辆的充电功率能够超过500kW（最大电流600A）。

  与目前主流的CCS标准最大区别是，CHAdeMO标准从一开始就是以双向充放电为核心功能而设计的，不但可以给电动汽车充电，还能将电量回收并卖给电网。

  目前，日版三菱欧蓝德均采用了CHAdeMo标准，这两款车都具备双向充放电的功能，上个月，日产还展示了其反向放电的功能，能够正常的使用聆风对7/11商店供电。

  据了解，很多下一代的家用充电器就将会具备双向充放电的功能，例如西班牙巴塞罗那直流电动机充电器制造商Wallbox推出的Quasar充电器就具备这项功能。

  CHAdeMO协会表示，目前日本和中国已经在新的快充标准上展开了合作，印度也有望成为新的合作伙伴。

  而韩国此前一直采用的是CCS标准，不过CHAdeMO协会声称韩国以及部分东南亚国家也对这种充电技术产生了强烈的兴趣。

  在过去一段时间内，CCS标准一直占据着上风，但随着CHAdeMO 3.0标准的推出，全球的快充标准之战将会再次掀起，CHAdeMO 3.0的充电器更小，但充电功率能达到500kW，极具竞争力。

  此外，由于最大的电动汽车消费市场中国也将会采用CHAdeMO 3.0标准，CCS标准可能会失去快充标准领域的领导地位。

  目前电动汽车慢慢的变成了了不可逆转的趋势了，但电动汽车对于电量的需求比较大，再加上现代生活的一切都已离不开电力了，这就对电网造成了不小的压力。

  增加发电量意味着就要消耗更多的化石能源，这就无法起到保护自然环境的作用，随着电动汽车具备双向充放电功能，这一问题将会得到一定效果改善。

  车主可以在不需要用车的时候将电量重新卖给电网，这样以来，车主能够获得回报，而电网的压力也会有所减轻。因而，目前多个车企都在研究双向充放电的功能，新发布的CHAdeMO 3.0将会具备这项功能，双向充放电或成新的发展方向。

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