车企80年来“最慷慨”涨薪计划

　　电动知家消息，据外国媒体报道，福特首席执行官Jim Farley在9月12日晚间表示，该公司提交给全美联合会(UAW)的最新合同提案是“80年来最慷慨的提议”，这中间还包括了许多工会第一先考虑的事项，不过每周工作四天并不在其中。Farley表示：“这是一次非常显著的福利待遇提升。我依然乐观地认为，我们将会达成交易，但是企业来提供的福利是有限度的，因为我们一定要为公司的未来以及今后的投资提供保护，而公司的盈利能力将为这些投资提供资金。”法利在福特推出全新的2024款F-150车型后表示，该公司将向美国汽车工人联合会提供加薪、取消分层工资、通货膨胀保护、五周带薪假期、17个带薪假期、更大的退休养老金和对每个美国工厂的投资。

　　福特此前的公开提案包括在合同期内涨薪16%，包括奖金，以及6,500美元的批准奖金。美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩很快批评该提议不够诚意。他说，福特汽车带着一个侮辱性的提议来到谈判桌前，这对美国汽车工人来说根本谈不上是公平协议。UAW威胁说，如果在9月14日现有合同到期时没有可接受的新协议，那么工人将举行罢工。“时间正在不断流失，不要再浪费工会成员的时间了。”

　　此次Farley表示，该公司不会满足工会的所有要求。他说道：“每周四天的工作制是不可能实现的。我们正在为美国汽车制造业的未来而战。但是我相信我们会找到前进的道路。现在距离谈判截止时间只剩下48小时，但我们不会接受每周四天工作制。”Farley表示，福特的谈判团队正在夜以继日地工作，希望能在9月14日的谈判截止日之前与UAW达成协议，他此前已经与UAW总裁Shawn Fain进行了谈判。Farley称福特“已经做好了工人罢工的准备”，但他希望不会走到这一步。他说道：“我们已取得了很大的进步，但是依然有很多工作要做。在接下来的48小时里，我的团队将日夜不停地工作。为完成这项任务，他们现在都睡在公司总部。”

　　据路透社报道，分析师表示，美国汽车工人联合会（UAW）针对底特律三大汽车制造商（通用汽车、福特汽车和Stellantis）潜在的罢工有几率会使损失数千辆汽车产量，推高汽车价格，以及加剧供应链中断。美国汽车行业正处于紧张状态。UAW与通用汽车、福特汽车和Stellantis之间为期四年的合同将于当地时间9月14日午夜到期。UAW主席Shawn Fain已警告称，在此之后可能会举行联合罢工。一家汽车咨询公司表示，如果此次罢工持续两周左右，美国新车价格可能会增长不到2%。“如果罢工持续超过两周，无论你向哪家公司购买新车，都会看到价格有所上涨。CFRA分析师Garrett Nelson也表示，针对底特律三大汽车制造商的罢工将使北美汽车产量每周减少15万辆，如果库存耗尽，有几率会使汽车价格持续上涨。这将意味着近几个月来汽车价格降温的趋势结束，而此时美国消费者仍在应对通胀。摩根大通保险分析师Jimmy Bhullar指出，“即便UAW在最后期限后继续谈判，但协议的缺失和罢工的威胁应该会阻碍汽车经销商对现有库存提供折扣，并推动汽车价格持续上涨。德意志银行（Deutsche Bank）此前估计，罢工将使每家受影响的汽车制造商每周的收益减少约4亿至5亿美元。

　　近日，对于全美汽车联合会（UAW）的涨薪提议，通用汽车的回应是收入顶部员工加薪16%，新员工涨薪56%。UAW总裁Shawn Fain迅速回复称这是个“侮辱”人的提议。通用汽车提议的加薪幅度略高于竞争对手福特汽车，但远低于UAW要求的整体46%的加薪幅度。通用汽车的提议还包括发放11,000美元的通货膨胀补偿金，提高临时工薪酬。现在距离UAW给出的最后期限只有一天了，而三大汽车公司开出的条件与Fain的诉求仍很大。除了大幅度提高工资外，Fain还希望恢复有保障的养老金，“生活费津贴”和退休人员医保。Fain在声明中表示，“过去六周他们压根连谈判的诚意都没有，直到联邦劳工委员会对他们提出指控后，通用汽车才抛出这么一个侮辱性的方案，不可能和美国汽车工人达成的公平协议。当我们说我们应该经济正义时，通用汽车要么不在乎，要么就是听都不听。时间不多了，别再浪费我们会员的时间”。通用汽车的提议略好于福特，Fain已经拒绝了福特，称该公司的提议“侮辱了美国工人的价值”。对于通胀补偿，通用汽车提议一次性支付6,000美元，然后在协议有效期内再支付5,000美元。这比福特汽车的报价少了1,000美元。

　　据央视网报道，美国汽车工人联合工会（United Automobile Workers，以下简称UAW）于近日与美国三大车企——通用汽车、福特汽车和Stellantis集团进行合同谈判，寻求工人大幅加薪及其他权益。如果工会与车企无法达成新的劳动协议，那么这些工人或将在现有合同到期后进行大规模罢工。据报道美国汽车工人联合会（UAW）正在向底特律的汽车企业施压，要求它们在下一份劳动合同中给工厂工人涨薪40%，这一加薪要求是近年来幅度最大的一次。知情的人说，UAW正在为通用汽车、福特汽车和Stellantis的大约15万名小时工谈判新的四年期劳资协议。

　　1914年，福特决定：工人日工资倍增至5美元，9小时上班时间降到8小时。福特当时的决定激起了各方的争论：有些同行笑话福特走向了乌托邦，而大众则为他欢呼。不到24小时已有10000人到底特律工厂外应聘；有的人觉得这就是美国中产阶层诞生的时刻。事实上，喧嚣背后的福特早有胜算：由于几年来在流水线上的创新，他的工人效率早已是业界5倍以上。

　　福特的官网文章中有记录：公司在密歇根高地公园厂房最早采用了一种“流动装配生产线”，这种新技术让工人可以站在一个不变的位置，针对从他们面前经过的、完成度不同的汽车，反复操作同样一道工序。这种流动生产线最后被证明无比高效，并助力公司在生产效率方面远超其它竞争对手，同时让福特汽车的成本大幅度降低。很快，福特生产一台T型车平均只需要3分钟，效率从12.5人时（man-hours）降到了 1.33人时，在此基础上工厂需要的工人数量还可以大幅削减。

　　为了形象地说明这种改变在上个世纪初的颠覆性程度，我们要提到当时福特车的一个“缺陷”：在宣布涨薪之前、也就是暗中创新之时，有人发现福特车都是单一的黑色，公司放弃采用其它丰富的色彩。为什么？因为只有一种日本的“黑沥青(Japan black)油漆干得足够快，而其它油漆都干得太慢，无法匹配这种生产速度。想象一下，油漆居然一度变成了汽车制造业的瓶颈——足见这种创新在当时是多么的超前。

　　从动机上看，这一切的发生是因为福特要竭尽所能去满足市场对“T型车”的需求；从结果上看：一群拿两倍工资、比同行上班时间更少的工人帮助一家美国公司成为了全球行业巨擘，并由此逼迫别的公司主动跟随和创新，最终将这种流水线技术发展成为了制造业的新标准；直接升级了大到汽车、小到真空吸尘器等的生产方式。

　　虽然这次突破让公司和工人都赚到了钱，但是福特自己的官网文章亦坦承“亨利当时涨薪的最大的目的其实是为了缩减‘人员自然消耗’，因为当时劳动力在这样一种单调的生产线上的流失率很高”。言下之意：高薪可以抵挡住单调工作导致的人员流失——这显然属于一位CEO在人力资源管理上的正常商业决策；有趣的是当时全球各家媒体的报道都将高薪解读成一种无可争辩的“平等主义善举”。